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Turismo de Chipiona

Sabías qué??

Origen de los faros

1,-La denominación “faro” viene dada por la primera construcción permanente de señalización marítima que existió en la isla de Pharos en Alejandría? Esta ciudad, fundada por Alejandro El Grande, contaba con un puerto natural de gran actividad, por lo que se consideró necesario colocar a su entrada una gran torre iluminada para que los navegantes encontraran fácilmente refugio y abrigo. Se trataba del mítico Faro de Alejandría, hoy destruido. Es una de las siete maravillas del mundo antigüo. 04/03/2013

2,-Las ayudas a la navegación en la Antigüedad no tenían otra función que la de facilitar la recalada en los puertos que tuvieran cierta importancia comercial (Alejandría, Rodas, Cádiz, La Coruña), y que esta práctica perduró a lo largo de toda la Edad Media e incluso la Edad Moderna? La documentación más antigua sobre balizamiento de canales de navegación, mediante el empleo de boyas, corresponde a las boyas de madera fondeadas en el Río Guadalquivir para el acceso al Puerto de Sevilla (S. XIII). No sería hasta finales del siglo XVIII o principios del XIX cuando empezamos a encontrar cierta organización y sistematización en el servicio de ayudas a la navegación, consideradas como un conjunto a lo largo de las costas. 05/03/2013

3.-Los faros más antiguos de España que siguen aun en funcionamiento son “La Torre de Hércules” en La Coruña (época romana) y el faro de Portopí en Palma de Mallorca (siglo XIII)? 06/03/2013

4,-Hasta finales del siglo XVII muchos faros se iluminaban por medio de hogueras, cuyo combustible era carbón o leña, dispuestas en la parte superior de las torres, o bien con hachones embreados? También en España se hallaba introducida la modalidad de las linternas, que albergaban lámparas de aceite ordinarias o de mechas planas introducidas en sebo. 07/03/2013

5,-Durante las Edades Antigua, Media y Moderna y hasta los primeros faros de 1847 el iluminante (elemento básico para alimentar la luz) fue tradicionalmente en España el aceite de oliva? A partir de 1870 se va sustituyendo por el aceite mineral o parafina de Escocia, para pasar a finales del siglo XIX a los petróleos refinados. 08/03/2013

6,-El primer país en elaborar un plan general de alumbrado de las costas fue Francia (1825), con la creación de una Comisión de Faros?09/03/2013

7.-La gran mayoría de los faros de España pertenecen a 4 grandes planes que tuvieron lugar en 1847, 1902, 1967 y 1985?

Según el Plan General de Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de España e Islas Adyacentes (1847), hasta entonces, había en España hasta veinte luces dedicadas al balizamiento costero; de ellas doce eran fijas (Fuenterrabía, Pasajes, San Sebastián, Ceuta, Villajoyosa, El Grao de Valencia, El Cabañal, Salou, Tarragona, Barcelona y Palma de Mallorca); siete dotadas de instalaciones giratorias (Santander, La Coruña, Vigo, Cádiz, Tarifa, Málaga y Portopí) y, por último, una (Sóller) con la torre construida pero que aun no se había encendido.  Aunque esta relación estaba incompleta, pues se tiene noticia de otros puertos en los que también se encendían luces. 10/03/2012

8.- El primer Plan de Alumbrado (1847) incluía ciento once luces y veintisiete balizas (incluye la Baliza de Salmedina), se refería a la Península e Islas Baleares y no contemplaba las Islas Canarias, objeto de un plan posterior específico (1857)? El primero de los faros de la red moderna fue el de la Estaca de Bares en La Coruña, que empezó a funcionar el 1 de septiembre de 1850. 11/03/2012

9,-Aunque el Decreto aprobatorio del Plan de 1847 fijaba un plazo de instalación de las luces de 5 años, finalmente tardaron 25 años en ejecutarlo completamente? 12/03/2012

10.-El material para faros era suministrado desde Francia o Inglaterra,  y que la primera casa española que se dedicó a ello es “La Maquinista Valenciana” (1914) que aun continúa como empresa actualmente. Las primeras instalaciones fueron adquiridas a casas francesas, entre las que destacan las de Henri Sautter, Lepaute, Letourneau y Barbier, Bernard et Turenne (B.B.T.). Se incorporan después las inglesas Chance Brothers y la alemana Pintsch Bamag, y ya casi con exclusiva en equipos de acetileno, la sueca AGA (Acetylene Gas Accumulator) ligada a Gustav Dalen. En España, “La Maquinista Valenciana”, ligada a la familia Climent durante varias generaciones del siglo XX, que construyó gran parte de basamentos, máquinas de rotación y linternas. 13/03

11.-El uso de las grandes lentes de los faros fue posible gracias a los inventos del ingeniero de puentes y caminos francés Agustín Fresnel, que descubrió como hacerlas en varias piezas escalonadas, eliminando los problemas de las grandes masas de cristal? El primero de estos sistemas se montó en el faro de Cordouan (Francia-1822). 14/03

12.-El primer faro eléctrico del país fue el del Cabo de Villano en La Coruña, que entró en servicio en 1896? 15/03

13,-El Plan de 1902 tuvo como principal objetivo no sólo complementar los faros existentes con otros para conseguir mayor continuidad en la visibilidad a lo largo de la costa, sino también, y básicamente, cambiar apariencias e introducir reformas en los aparatos a fin de subsanar defectos observados en las soluciones del primer Plan de 1847. El más importante de los defectos fue el que representaban las luces fijas, pues producían grandes quejas de los navegantes al confundirse con estrellas o con otras luces que no eran de alumbrado marítimo; por esta razón se estableció un sistema de apariencias que excluía esta característica, lo cual obligó, en general, a la adopción de los sistemas de pantallas pues éstas, con un nuevo basamento, permitían el aprovechamiento de las ópticas existentes con soluciones relativamente sencillas; por ello, a lo largo de las dos primeras décadas del siglo XX tiene lugar una masiva sustitución de luces fijas, cuyas instalaciones o bien se dotan de pantallas o se sustituyen por otras de destellos conseguidos mediante ópticas giratorias.

Para minimizar los costes que suponía la adquisición de nuevas ópticas, se encargó a La Maquinista Valenciana la reforma las antiguas ópticas de horizonte para luz fija, mediante la colocación de lentes o pantallas giratorias exteriores, con lo que se consiguieron características de destellos o de ocultaciones. 16/03

14.-Gustaf Dalen recibió el Premio Novel de Física en 1912 por su “válvula solar”, que se trata de un interruptor solar (como la fotocélula actual) para poner en funcionamiento su otro invento: los destelladores de gas acetileno, abriendo paso a la era de los faros no vigilados ?  Los importantes avances de G. Dalen en Suecia a principios del siglo XX propician la introducción del gas acetileno, cuyas instalaciones experimentan una gran difusión en el siglo XX, siendo la base de la automatización de los grandes faros.

La válvula tenía cuatro varillas metálicas dentro de un tubo de cristal. La varilla central está ennegrecida y rodeada de las otras tres, pulidas. Según la luz del vía incide sobre las varillas, la dilatación superior de la varilla ennegrecida (absorbiendo más calor) interrumpe el flujo de gas. Tras la puesta de sol, la varilla central se enfría, dejando paso al gas hacia un piloto siempre encendido.

Gracias a este aparato, que se utilizó mucho para el encendido automático de boyas y faros sin torrero, las llamas se encendían por sí solas ó por la puesta del sol y se apagaban al llegar el nuevo día. Posteriormente fue reemplazado por dispositivos eléctricos y electrónicos basados en células fotoeléctricas.
En 1912, se le concedió el premio Nobel de Física, por la invención del “Solventil” (válvula solar). Unos días antes de recibir el premio perdió la vista como consecuencia de una explosión realizando pruebas de envasado de gas acetileno en acumuladores. Su hermano recogió el Nóbel en su nombre. Pero siguió investigando hasta su muerte.

15.-Para conseguir una rápida velocidad de giro en la linterna se generalizaron los basamentos de mercurio, recipientes de forma tórica en los que flotaba la óptica, que con un suavísimo giro lo cual permitía cierta rapidez? El basamento de mercurio es sencillo, de funcionamiento suave y el rozamiento no se altera con la temperatura y permite aumentar la velocidad de giro e la óptica. Esta solución permitía disponer de una rodadura muy suave, al propio tiempo que admitía pesos de cierta consideración dada la densidad del mercurio.

16.-,Los faros con óptica giratoria utilizaban máquinas de relojería que se movían por la fuerza transmitida por un peso que descendía a lo largo de la torre, que se desmultiplicaba por medio de engranajes y que muchas de ellas tenían timbres de alarma que advertían dela disminución de la velocidad de giro o parada de la óptica?Además, el remonte de las pesas se hacía manualmente por medio de una manivela adaptada a la máquina de relojería

17.-El incipiente tráfico aéreo que empezó a desarrollarse a partir de los años 20 aconsejó dar a los faros marítimos la utilidad adicional de servir como faros aéreos? para ello se les dotó de pequeñas lentes adicionales que aprovechaban una parte de la luz para dirigirla hacia el cielo, para lo cual fue necesario reformar la cúpula opaca de las linternas, incorporando cristales.  El primer faro aeromarítimo fue el Faro de Calaburras (Málaga) en 1929

18,-Aunque las tipologías de los faros no son muy variadas, no existió una norma generalizada para los modelos de torre hasta 1970? La estructura se adoptaba según las necesidades operativas o a las condiciones topográficas del lugar, que introducían condicionamientos para la distribución de lo que era la señal propiamente dicha, con su torre y correspondientes cámaras y los pabellones, edificios para oficina, almacenes y alojamiento del personal

19.-Aunque en otros países fue general la adopción de franjas, bandas o dibujos para personalizar los edificios o las torres y contribuir a su identificación por el navegante, no sucedió así en principio en España? La obra civil no tenía más elemento de reconocimiento que su forma, color y dimensiones; fue a partir del Plan de 1967  cuando se propició la adopción en faros españoles de franjas, bandas o espirales.  identificadores que, aunque frecuentes en el extranjero, eran raros en los faros españoles.

20.- “El Proyecto de Mejora de las Señales Marítimas” aprobado en 1967, dio lugar a la edificación de torres estandarizadas que produjo una monotonía arquitectónica?  Como reacción, el Plan de 1985/89 produjo  un hito vanguardista en la estructura de los nuevos faros, como el faro de Mojorrable en la Isla de Fuerteventura.El primer faro que se proyectó sin ajustarse a los modelos estandarizados fue el Faro de Lastres (Asturias).

21.-En el Plan de Señales Marítimas 1985/89 se contemplaba la recuperación del patrimonio histórico, como algunas viejas torres del siglo XVI construidas como atalayas para dar aviso de las incursiones berberiscas? Ejemplo son el faro del camarinal  (Tarifa-Cádiz) o el de Cabo Roche (Conil-Cádiz).

22,-Debido a que los faros se han convertido a lo largo de los años en un punto de atracción, por su destacada carga literaria mítica y de ensoñación y su situación en parajes singulares de la costa, la Dirección de General de Puertos y Costas convocó en 1988 un concurso de ideas abierto a Ingenieros de Caminos y Arquitectos para la construcción de nuevos faros? Ej. Faro de Punta Lava (Isla de la Palma-Islas Canarias)/ Faro de Punta Hidalgo (Tenerife).

23,- El modelo francés, que se siguió en España, adoptaba seis órdenes de aparatos que clasificaban los faros y calificaban la importancia de estos? Los primeros órdenes correspondían a la numeración baja con las señales de mayor alcance y los últimos a la numeración alta generalmente reservados a luces de puerto o complementarias. Con esta calificación en seis órdenes se definía la instalación en su totalidad incluyendo su óptica, su basamento y máquina de relojería, y su linterna; únicamente hacía falta, para definir totalmente a la instalación, el consignar la apariencia luminosa y el color de la luz; en algunas de estas instalaciones existían el gran modelo y el pequeño modelo.

24,-Hasta el Plan de 1967 aun se clasificaban los tiempos atmosféricos en “claro”, “medio” y “brumoso”, y se utilizaban para el alcance de las señales, lo que los valores genéricos adolecían en muchas ocasiones de falta de rigor? Esto se traducía en falta de concordancia entre los resultados reales y los teóricos, por lo que a nivel mundial se abandonó esta manera de fijar los alcances adoptando como pauta el “nominal”, correspondiente al estado de transparencia que da lugar a una visibilidad meteorológica horizontal de 10 millas náuticas, dejando que cada observador pudiera evaluar los alcances reales.

Faro de Chipiona

24.-Una fotografía del faro se presentó en la exposición Universal de París de 1867?  Obra de Jean Laurent y Martínez Sánchez que, en el invierno de 1866-1867, se repartieron el trabajo para realizar conjuntamente unos álbumes de Obras Públicas de España, para la Exposición de París de 1867,entre las que se incluyen  fotografías de puentes, faros, canteras y puertos del este de la Península.

Organización del servicio

25.-Desde el primer momento en que se instituye el Servicio, los recursos humanos para atenderlo proceden de dos cuerpos: el de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y el de Torreros de Faros? El primero, en 1847 ya estaba creado y venía ocupándose del proyecto, construcción y explotación de carreteras de obras hidráulicas, e iniciaba ya su actuación en los puertos. El segundo fue de nueva creación en 1851, y su denominación experimentó cambios a lo largo del tiempo, teniendo el de Técnicos Mécanicos de Señales Marítimas (declarado a extinguir en 1992)

26.-Los primeros antecedentes conocidos relativos a un guardián de faro en España se refieren al Faro de Portopí (Mallorca), donde Berenguer de Isern aparece ya en las cuentas de pagos del año 1310? Hasta que el Estado se hizo cargo del servicio, las escasas luces y faros existentes dependían de organismos locales y el cuidado del alumbrado se realizaba por contrata, generalmente con irregular resultado. Vistos estos antecedentes, en 1847 se toma la decisión de comisionar al ingeniero Juan Lagasca para observar los métodos utilizados en los países más adelantados en el campo del alumbrado marítimo, como eran Inglaterra y Francia. A tenor de los datos obtenidos, se prefirió que los empleados o guardaluces dependiesen del Estado y que entrasen en el servicio previa preparación que se impartiría en los faros de Alicante, La Coruña y Santander.

27.-Al ser los primeros faros necesariamente atendidos por personal expresamente destinado a la señal, todos van dotados de viviendas? Los torreros solían disponer de de dos a cuatro dependencias que, en muchas ocasiones, implicaban el uso común de cocinas y retretes; existía además un vestíbulo o punto general de acceso donde convergían también el taller, los almacenes de iluminantes, el despacho para documentación, y las llamadas dependencias de la inspección que ocupaban los ingenieros en las frecuentes visitas que a la sazón debían realizarse; las cocinas y retretes, así como el almacén, podían hallarse en dependencias exteriores, y los vestíbulos, frente a la entrada de la torre, podían o no estar conectados directamente con las viviendas. Elemento esencial de todos los establecimientos de señalización era el aljibe, de importantes proporciones donde se almacenaba el agua necesaria para la subsistencia en las viviendas.

28.-El  servicio de faros fue minuciosamente reglamentado desde sus principios con un espíritu de rasgos militares, aunque enteramente civil? El Reglamento inicial, una detalladísima instrucción con una descripción minuciosa de las operaciones a realizar, un Reglamento de las Escuelas Prácticas de Faros, una instrucción sobre el servicio de faros en plazas fuertes, una descripción del funcionamiento de la lámpara moderadora de Degrand, una instrucción para la instalación y montaje de los faros y, por último, un Resumen General de los Faros del Plan General; todo ello con las láminas correspondientes. No escapan a la regulación los uniformes del personal, preocupación muy de acuerdo con el espíritu de la época. El primer Reglamento e Instrucción que recogía las condiciones de acceso al oficio y el conjunto de deberes, obligaciones a cumplir, haberes, premios y castigos fue aprobado por R.O. de 21 de mayo de 1851. El 5 de junio del mismo año, otra R.O. aprueba el uniforme y el armamento necesario para defenderse, compuesto de carabina corta con canana y municiones para 20 tiros. El servicio es objeto de rigurosa reglamentación.

29.-Con el propósito de formar profesionales con capacidad suficiente, por R.O. de 8 de julio de 1856 se aprobó el Reglamento de las Escuelas prácticas de Faros que abarcaba el plan de estudios para todo aquél que deseara ejercer como torrero? Inicialmente, los requisitos para entrar obligaban a tener 21 años cumplidos y no más de 30, saber leer y escribir y las cuatro reglas con números, tener buena conducta y no padecer defectos físico que impidiese el ejercicio de la profesión

30.- La R.O. De 18 de octubre de 1849 habilitó el faro de tercer orden de la Torre de Hércules para las clases prácticas y teóricas del cuerpo de torreros que dieron comienzo en 1851? Durante los tres años que duró la escuela en la Torre de Hércules se llegaron a formar unos 150 alumnos que sucesivamente fueron  colocándose, dado el elevado ritmo que supuso la construcción de los Faros incluidos dentro del Primer Plan de Alumbrado de 1847.

31.-Ya en 1878,  según la O.M. De 3 de octubre, se aprueba la Instrucción relativa al servicio de faros que  comprende cuál era el quehacer diario en los establecimientos de señalización? Esta Instrucción, con su complemento publicado en 1879, contempla hasta veintitrés estadillos y recoge ya los del servicio meteorológico.

32.-Sobre los torreros recayó el exclusivo servicio inmediato, con residencia en el propio establecimiento, y obligada presencia nocturna? Esta situación daba en numerosas ocasiones lugar al aislamiento, con dramáticas situaciones en caso de enfermedades y no pocos problemas de relación social, en relación a la educación de los hijos, visitas, información, etc.  El aislamiento de las familias de los torreros y la imposibilidad de llevar a los niños a la escuela, los forzó a ejercer de maestros y educadores, tarea que a veces extendieron a los niños de los pueblos próximos al faro que no contaban con otro medio de instrucción

33.-Cada noche antes del encendido, todos los torreros sin excepción debían estar en el faro y los permisos para ausentarse debían estar muy justificados? Durante la época del aceite y del petróleo el trabajo del torrero se concretaba en la vigilancia nocturna del alumbrado, en preparar, disponer y reparar durante el día la lámpara, los mecanismos y el combustible para que todo estuviera listo para la noche, en la limpieza exhaustiva de la óptica, la linterna y el edificio y en cumplimentar una extensa documentación con observaciones meteorológicas, inventarios, consumos, etc.

34.-En ocasiones, uno de los quehaceres de los torreros era la de controlar el tráfico marítimo anotando el número y característica de los buques avistados? Esta observación tenía especial relevancia durante los conflictos militares. Como instrumento se utilizaban los catalejos “de larga vista”.

35.-En los primeros tiempos se llevaban rigurosas estadísticas a escala nacional para controlar el consumo del aceite?Hay que tener en cuenta que el combustible empleado originalmente era aceite de oliva virgen prensado en frío de primera calidad, sin duda el mejor para el consumo humano, y que este concepto representaba un gasto muy importante de funcionamiento. Se daban órdenes estrictas para la hora de encendido y apagado del faro y se comparaban los de igual orden o importancia entre sí, lo que hacía resaltar las posibles desviaciones. Por otra parte, todos los faros contaban con básculas y pesas utilizadas para el control periódico de las existencias.

36.-En 1886 se implantó el servicio meteorológico en los faros por R.O. De de 28 de junio del mismo año, con el fin de aprovechar su estratégica situación y disponibilidad de sus servidores? Para ello, se dotó a muchos de ellos de barómetro, termómetro de máxima y mínima, pluviómetro y anemómetro como instrumentos de medida. Los torreros debían anotar cuidadosamente en unos estadillos los resultados obtenidos por los aparatos y los derivados de sus observaciones visuales sobre tormentas y estado del cielo y del mar.

37,-Desde el primer Plan, cada establecimiento de señalización marítima aparece atendido por uno o varios torreros de los cuales uno es el principal o encargado y los demás subalternos que le deben obediencia? Dependiendo de la importancia del faro y de su grado de aislamiento, el número de personas asignadas para atenderlo variaba de una a tres. Además, en los faros aislados se establecía un servicio periódico de abastecimiento de víveres y pertrechos siendo muy importante el suministro de iluminantes, generalmente sometido a contrato, tanto de proveedores como de transporte. La defensa estaba confiada a los propios torreros que disponían de un mosquetón por individuo de la dotación.

38.- Los reglamentos establecían la prestación de turnos para vigilar la señal y producir los “despabilados” (recorte de la mecha) en la llamada “cámara de servicio”? Esta cámara era inmediatamente anterior a la “cámara de iluminación “, con la que se comunicaba a través de una escalera de caracol, normalmente metálica.  Para la limpieza de los cristales por la parte exterior existía un balconcillo y escala de pates, que rodeaba el torreón sustentador de la linterna, cuyo acceso se producía desde el nivel inferior por otro balconcillo, o desde la propia cámara  de iluminación a través de una compuerta que permitía la salida al exterior agachándose y a gatas.

39,-Para optar a un faro cercano a la ciudad, de los denominados “de descanso”, había que tener cincuenta años cumplidos y veinte de servicio en faros aislados o presentar algún problema físico importante? Columbretes,  Alborán, Chafarinas, Tagomago, Sisargas, Ons, Mouro, D’en Pou, Ahorcados, etc. son algunas de las islas o islotes que contemplaron un continuo fluir de torreros que permanecían el tiempo imprescindible hasta conseguir un mejor destino. Entre las plazas más deseadas estaban las de montadores de faros, encargados de las grandes instalaciones o reparaciones que tenían destino en Madrid, pero estas plazas estaban reservadas en exclusiva para los torreros más destacados.

40.-El 7 de marzo de 1969  tuvo acceso por primera vez a la profesión  una mujer? Se trata de Margarita Frontera Pacual y fue destinada al faro de Calafiguera en Mallorca. En 1979 se modifica el Reglamento del Cuerpo Técnico Mecánico de Señales Marítimas donde se exige, para participar en las oposiciones de acceso, estar en posesión del título de Formación Profesional de Segundo Grado en sus ramas de mecánico-electricista o Electrónico o de Bachillerato. Su objetivo es formar nuevas generaciones de técnicos con capacidad para mantener de manera autónoma los nuevos equipos electrónicos que se están incorporando a las señales marítimas (radiofaros, sistema DECCA, racones, etc). Los nuevos funcionarios debían acreditar seis meses de formación específica en el Centro Técnico de señales marítimas en Alcobendas (Madrid) antes de elegir destino. La formación de los opositores se realizaba en una academia madrileña, cuyos profesores eran ingenieros de telecomunicaciones.

41,-Con la Ley de 24 de noviembre de1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se produce la más drástica de las reorganizaciones del servicio, con  la integración de los faros en las autoridades portuarias? Las Autoridades Portuarias son entes públicos que sustituyen a las tradicionales juntas de puertos, y, tiene la  consecuencia de la incorporación laboral de su personal, con la extinción del Cuerpo de “Técnicos-Mecánicos de Señales Marítimas”, marcando el principio del fin de 145 años de permanencia en los faros, poco a poco se van desocupando las viviendas y aparece el problema de la supervivencia de los edificios abriendo el debate de los llamados usos alternativos de ocio y cultura.

La comisión de faros

42.- En España, hasta finales de la primera mitad del siglo XIX, la organización y gestión de las ayudas a la navegación dependían de muy diversos organismos ya que, mientras los puertos importantes eran administrados por la Autoridad de Marina, el resto de las instalaciones portuarias lo eran por los Ayuntamientos u otras entidades regionales o locales? Esto daba lugar a que la señalización marítima se implantara según los criterios e intereses de cada uno de ellos, con el consiguiente riesgo de provocar confusión en los navegantes.

43.-La Comisión de Faros, como organización técnica de ámbito nacional encargada de definir y establecer las ayudas a la navegación en el litoral español fue creada el 4 de enero de 1842? Según la siguiente de disposición del Ministerio de la Gobernación  “Por órden de S. A. el Regente del reino, de fecha 4 de Enero próximo pasado, se ha creado la comisión de faros compuesta de ingenieros de grado superior del cuerpo de caminos, canales y puertos, y de oficiales de igual categoría de la armada nacional; encomendándosele la redacción de la estadística de nuestro alumbrado marítimo, la discusión y propuesta del sistema que deba seguirse en el establecimiento, construcción, iluminación y servicio de los faros de España y de sus posesiones de Ultramar, para conseguir su mejora y uniformidad con vista de los adelantamientos que se han hecho en otras naciones”…

44.-Aunque a Comisión Permanente de Faros ha conservado su nombre,  sus funciones y composición han sufrido diversas modificaciones?  Cuando en 1847 se creó el Ministerio de Comercio,Instrucción y Obras Públicas, la Comisión de Faros pasó a depender de su Dirección General de Obras Públicas. Cuando en 1932 se creó la Subsecretaría de la Marina Civil, en la que se concentraba una gran parte de los servicios relacionados con la actividad marítima nacional, entre ellos las ayudas a la navegación, estuvo a punto de romperse la tradicional dependencia que éstas siempre habían tenido del Ministerio de Fomento pero tal hecho no se produjo pues los servicios no llegaron a transferirse. Tras la guerra civil, el Ministerio de Fomento fue suprimido y una parte pasó a denominarse Ministerio de Obras Públicas, dentro del cual quedó integrada la Comisión Permanente de Faros. Actualmente, totalmente reformada, se rige por Orden Ministerial de 27 de febrero de 1996 con el nombre de Comisión de Faros, en la que están representadas diversas organizaciones vinculadas con la señalización marítima y cuyas actuaciones son:

  1. a) Coordinar las actuaciones de las distintas Administraciones y entidades, públicas o privadas, relacionadas con la señalización marítima en España.
  2. b) Dictaminar, con carácter preceptivo, todos los planes referentes a la señalización marítima española, en lo relativo a la situación, alcance y características generales de las señales marítimas y de los sistemas de posicionamiento en el mar que se proyecte instalar, modificar o suprimir.
  3. c) Informar sobre cualquier otro asunto relacionado con los sistemas españoles de señalización marítima y de posicionamiento en el mar.

Las señales marítimas en general

45.-Aunque el primer Plan de 1847 se encaminó al establecimiento de los grandes faros, no tardó en apreciarse la necesidad del establecimiento de señales secundarias o balizas, especialmente en parajes peligrosos o las entradas de los puertos y canales? Sin embargo, por aquel entonces, suponía una gran dificultad técnica ya que se precisaban instalaciones automáticas. La R.O. De 13 de septiembre de 1854 encomienda a la Comisión de Faros que estudie el establecimiento de boyas y balizas necesarias para señalizar los parajes peligrosos de las costas y el 30 de junio de 1858 se redacta ya el “Plan General para el Balizamiento de las Costas y Puerto de España e Islas Adyacentes”

46.-El primer Reglamento para el Balizamiento de las Costas de España, Islas Baleares y Archipiélago Canario fue aprobado por R.D. De 2 de noviembre de 1907 y se inspiró en el francés? Trató de recoger las recomendaciones de la Conferencia Marítima Internacional de Washington (octubre de 1889), la cual trató (sin conseguirlo), de unificar las reglas internacionales para balizamiento.

47.- Existen diversos tipos de señales marítimas, y que suelen agruparse en cuatro grupos? 1,-diurnas o ciegas visibles a una distancia relativamente corta, y facilitan información para la navegación costera de barcos mercantes, de recreo o pequeñas embarcaciones de pesca de bajura. 2,-Luminosas (faros, balizas y luces de puertos), dichas señales cubren una zona o franja costera de una extensión de unas 30 millas náuticas.3,-Radioeléctricas: a partir de las 30 millas náuticas y hasta las 100. Otras señales radioeléctricas: las hiperbólicas. A partir de las 100 millas náuticas. Aunque hoy en día son reemplazadas por el Sistema de Localización por Satélite  -Global Positioning System. G.P.S.- 4,-Las     acústicas: no permiten determinar sobre una carta náutica la posición donde se encuentra el buque o embarcación. No tienen más objeto que el de advertir, en caso de niebla, a los buques de la cercanía de un islote, cabos u otros elementos geógrafos.

48.-Las diversas señales marítimas pueden tener una triple función? 1.- Conforme a un plan previamente establecido deben servir para que los distintos buques puedan en todo momento, en cualquier punto del mar y con independencia de las condiciones meteorológicas posicionarse en la carta náutica; 2,-Facilitar la recalada en los puertos de destino o puntos del litoral hacia el que se dirigen (faros de grande, mediano y pequeño alcance y radiofaros omnidireccionales) y 3,-Advertir de los peligros que puedan acechar al navegante, como naufragios, pecios, escollos y otros obstáculos.

49.-Se entiende generalmente por “baliza” aquellas ayudas a la navegación, sobre estructuras fijas que:

a)Pueden disponer de luz, en cuyo caso tendrían menor alcance que un faro o

b)No de señal luminosa, en cuyo caso se llaman “ciegas”.

50.-La implantación de señales sonoras o acústicas, data, como los faros, de la Antigüedad, y que se han utilizado multitud de instrumentos para producir sonidos como tritones musicales, trompetas, cuernos, cañones, campanas, pitos…?

51.-Un radiofaro es una estación emisora de radio que envía de forma automática y continua señales como ayuda a la navegación marítima (y aérea)? En España se inician las actuaciones, a modo de prueba, en los faros de Villano y Finisterre (1922) y en 1923 se se aprueba por R.D. De 14 de julio de 1923 el “Plan de Radiofaros de España”, que contemplaba 38 faros de “primera urgencia” y diecisiete de “segunda urgencia”. Es habitual que en los radiofaros se reciban postales de radioaficionados de todo el mundo solicitando que el farero les conteste confirmando que  efectivamente han identificado esa señal.

52.- En los Libros de Faros -editados por el Instituto Hidrográfico de la Marina, es donde se definen las diferentes señales marítimas con todas sus características, con relación tanto a su apariencia luminosa como a sus datos topográficos y toponímicos, e indicación de sus exactas coordenadas geográficas de latitud y longitud? Todas estas señales han de establecerse de conformidad con convenios internacionales y con las normas que los distintos países tienen promulgadas.

53.-En 1975 había en el mundo más de 30 sistemas de balizamiento cuyas reglas eran mutuamente contradictorias, lo que acarreaba los consiguientes riesgos de confusión para el navegante? Cuando a finales del siglo XIX aparecieron las balizas sobre boyas se produjo un desacuerdo mundial sobre la manera de utilizarlas, tras numerosos intentos para eliminar divergencias, no sería hasta el año 1971 cuando tras una serie de desastrosos naufragios ocurridos en el Canal de la Mancha constituyeron un acicate para tratar de llegar a un consenso internacional. No pudiendo ser completa, se decidió formar dos conjuntos de reglas en los Sistemas A y B (Conferencia de Tokio 1980). El Sistema de Balizamiento de la Asociación Internacional de Ayuda a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (I.A.L.A./A.I.S.M.) adoptado por España en 1983 es una síntesis de los antiguos sistemas con marcas laterales y cardinales en las que se aplican las variantes A y B y que España se encuentra incluida en la región A, reservando el rojo para marcar el lado de babor de los canales (al contrario del Sistema B)

54.-Las marcas laterales emplean los colores rojo y verde de día y de noche para designar respectivamente los lados de babor y estribor de los canales con referencia a un sentido convencional?  Poner foto de marca lateral

55.-Las marcas cardinales indican que las aguas profundas se encuentran, en relación con el obstáculo, en el cuadrante que indica la marca, caracterizada si es de día mediante dos conos negros superpuestos y de noche mediante los grupos de destellos que sugieren el cuadrante de un reloj (centelleante, 3, 6, 9).

I.A.L.A

56.-La Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (AISM/IALA), fundada en 1957 por resolución de la Conferencia Internacional de Faros de Schveningen, asumió la responsabilidad de armonizar todos esos sistemas de balizamiento aunque encontró numerosas dificultades, entre ellas el coste que podía suponer para algunos países.

En la segunda mitad del siglo XIX cada nación contaba con un servicio de señalización marítima que asumía la responsabilidad de balizar sus costas pero, como cada país utilizaba su propio sistema, los marinos raramente se arriesgaban a navegar por sitios balizados a no ser que conocieran muy bien. La preocupación de la comunidad marítima internacional por conseguir un “Sistema uniforme de boyas y balizas” fue el motivo por el que, en octubre de 1889, Estados Unidos invitó a todas las naciones lindantes con el mar a reunirse en la Conferencia Marítima Internacional de Washington con objeto de adoptar unas reglas comunes para las las boyas y balizas de todos los mares. Tras una serie de intentos, hasta  1980 el no se aprobó el actual “Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA” durante una conferencia especial en la que estuvieron representados 47 países. El 15 de abril de 1982 se firmó oficialmente en París el acuerdo alcanzado al que también asistieron representantes de la Organización Marítima Internacional y de la Organización Hidrográfica Internacional. Había transcurrido casi un siglo desde el primer intento de unificación.  Hoy pertenecen a la IALA 84 países en calidad de miembros nacionales, además de otras entidades como miembros asociados y miembros industriales.  Su sede está en Saint Germain-en-Laye, en las proximidades de París. España es miembro nacional de IALA desde 1977, y miembro electo del Consejo desde 1994.

57.-Puertos del Estado ostenta actualmente, y hasta 2014, la vicepresidencia de la IALA y que la conferencia de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y autoridades de faros de 2014 tendrá lugar en España?

Puertos del estado

58.-El Sistema Portuario español de titularidad estatal está integrado por 46 puertos de interés general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias, cuya coordinación y control de eficiencia corresponde al Organismo Público Puertos del Estado, órgano dependiente del Ministerio de Fomento y que tiene atribuida la ejecución de la política portuaria del Gobierno.

Hasta la creación de Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias (1992), todos los aspectos relacionados con los faros, bajo uno u otro enfoque eran responsabilidad de la Dirección General correspondiente, según cada momento de la historia. A partir de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, Puertos del Estado ha mantenido la condición de organismo competente del servicio a nivel nacional, bajo un prisma de regulador, pero la prestación del servicio, el mantenimiento de los faros y la gestión de sus espacios, como dominio público, ha sido encomendada a las distintas Autoridades Portuarias. En España, bajo la gestión de las 28 Autoridades Portuarias, existen 189 faros, en el sentido clásico, todos ellos en funcionamiento, prestando un elevado nivel de calidad del servicio y en excelente estado de conservación.

59.-Hasta la entrada en vigor de la Ley 48/2003, no era posible que en los espacios ociosos de los faros se pudiesen llevar a cabo actividades no relacionadas con la señalización marítima. Esa Ley, con el objetivo de potenciar la conservación del patrimonio histórico-técnico que representan los faros, abre la posibilidad de que dichos espacios puedan dedicarse a otras actividades no relacionadas con la señalización marítima, siempre con el informe de Puertos del Estado sobre la compatibilidad del uso proyectado con el servicio de ayuda a la navegación.

El Ministerio de Fomento, a través del Ente Público Puertos del Estado y de las Autoridades Portuarias, asume la ejecución de la competencia que la Constitución otorga a la Administración General del Estado respecto de la iluminación de costas y señales marítimas. Esta competencia, además de estar orientada a la prestación del servicio de ayudas a la navegación marítima para todos los navegantes en las aguas españolas, no olvida su responsabilidad histórica respecto del legado técnico-histórico que representan especialmente los faros, que debe ser gestionado eficientemente de manera que se garantice su perdurabilidad dentro de un desarrollo tecnológico sostenible. El patrimonio cultural que suponen los faros trasciende al valor arquitectónico de los edificios para abarcar todo el campo de las tradiciones e historia marítimas, incluyendo el comercio marítimo, la seguridad de la navegación y los naufragios; todo ello necesita ser explicado y documentado para el beneficio de las futuras generaciones.

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